Ovaj covek nije normalan

Muškarac iz Teksasa koji je vozio svoj milion dolara vredan "Bugati" Vejron (Bugatti Veyron) sleteo s puta u jezero kada se zagledao u pelikana.

Gilbert Herison, trgovac nekretninama, išao je autoputem u svom novom "Bugati" Vejronu kada je ugledao pelikana koji nisko leti i koji je na kratko zaokupio njegovu pažnju. To je bila zvanična verzija priče, verovatno za policijski zapisnik, o tome kako je ovaj "nesrećnik" uspeo da sleti sa ravnog autoputa u močvaru i uništi 2,5-miliona dolara vredan auto. Prema drugoj verziji, koju je preneo list Hjuston Hronikl (Houston Chronicle), Andi je skrenuo u jezero pošto je povukao volan dok je pokušavao da dohvati mobilni telefon koji mu je pao na pod sa centralne konzole automobila.

Posle nesreće koja se dogodila u močvarnom delu Omega Beja u La Marku u Teksasu, Herison je rekao da je bio zatrpan telefonskim pozivima, ali da je malo ko pitao kako je on. Svi su bili zainteresovani za automobil.

Digitalna tehnologija, internet i "narodni" novinari nije ovaj put nisu zakazali. Neko je uspeo da zabeleži neverovatan momenat vožnje i upadanja Vejrona u jezero.


 

Fbg par Hermès

Bugatti je na još na ovogodišnjem ženevskom salonu automobila početkom marta izložio još jednu ekskluzivnu i jedinstvenu ediciju svog već ionako prestižnog supermodela Veyron, nazvanog Veyron Fbg par Hermes.


Ono što je sada novo u vezi ovog Veyrona jeste da je Bugatti proširio paletu raspoloživih kombinacija boja. Dok je primerak na Salonu u Ženevi bio u dvobojnoj "Ebony and Brick" kombinaciji, ponuda je sada bogatija za "Indigo Blue and Vermilion", "Indigo blue and Lime Green", "Black and Garance Red" i "Prussian Blue and Blue Jean" boje.  

Veyron Fbg par Hermes je inače nastao u saradnji sa francuskom dizajnerskom kućom Hermes (sa kojom je Bugatti sarađivao još dvadesetih godina prošlog veka) i košta svih 1,55 miliona evra (i to bez poreza). Poenta cele serije je drugačiji vizuelni nastup (jedinstvena kombinacija boja za karoseriju, osmokraki aluminijumski točkovi sa slovom H u sredini, novi gril, poklopac rezervora) i modifikovana unutrašnjost (Hermes koža, dvobojna sedišta, nove ručke na vratima), dok motor nije diran. Tako je za pogon i dalje zadužen 8,0 litarski W16 motor sa četiri turbo punjača i 64 ventila, koji raspolaže sa svih 1001KS pri 6000 o/min. i 1250 Nm obrtnog momenta (u rasponu od 2200 do 5500 o/min.). Dovoljno za svih 407 km/h i ubrzanje do 100 km/h u trajanju od samo 2,5 sekunde...

Kako izgleda ''povratak u budućnost''

 

 

 Stvarno neverovatno svi mi mislimo da bi se pri ovoj brzini osetili kao da prolazimo kroz vreme ali nije tako kao sto se vidi na snimku vozač koji testira Veyrona  kao i mnogi drugi vozači koji su prešli 360 km/h opisuju da im se činilo da prolaze kroz tunel jer su se svi objekti pored kojih prolaze  stapali ali bugati ide 407 km/h i iznenađujuće ta vožnja je opisana kao fina a ne turbulentna iako vozač prolazi kroz ''tunel'' vožnja nije truckavi a to je predpostavljam zbog aero dinamičnog oblika Veyrona koji pruža vejronu mogućnost da prolazi kroz vazduh uz minimum otpora sve jedno posle 400 km/h 70 se čini kao da stojite u mestu .

Pagani Zonda F vs. Veyron

 

 

I najzad dostojan protivnik ali samo zato sto je Veyron pravljen za povratak u budućnost :) a ne za krivine dok je Zonda  pravi trkački auto i pravljen je za trkačku stazu ali na pravom putu Veyron i dalje nema konkurenciju.

Bugatti Veyron vs BMW M3

 

 

Mislim sta reći kakva konkurencija Veyron nema konkuranciju mada ko god da ga kupi bolje bi mu bilo da ga proda i kupi nekoliko bmw-a u raznim bojama pa da mu se slažu uz odeću jer stvarno ne vidim gde bi ovo čudovište moglo da razvije tih 400 km/h u realnim uslovima (saobraćaj, murija, rupe na putu...)  

Motor Veyrona

Performanse ne bi trebalo nikoga da iznenadjuju, ako se zna kakvog monstruma „vejron“ krije iza ledja vozaca. To cudo tehnike je nastalo tako što je Folksvagen spojio dva svoja V8 agregata. Ta dva motora su povezana na zajednicko kolenasto vratilo, cime cine jedan šesnaestocilindricni motor, kome su cilindri postavljeni u „W“ rasporedu. Cak cetiri snažna turbokompresora upotpunjuju ovu sliku, pa ne cudi to što W16 motor oslobadja cak 1001 KS i što po svojoj konstrukciji daleko više podseca na nešto što bi trebalo da pogoni jahte, a ne mala i 1.890 kg lagana vozila. Ovaj motor je morao da ima neocekivanu konstrukciju, kako bi odgovorio zahtevima po kojima je trebalo da premaši granicu od 400 km/h, a da bude pouzdan i koliko-toliko dugotrajan. O njegovoj monstruoznoj snazi dovoljno govori podatak da mu je za dostizanje 250 km/h, na koliko je velika vecina sportista elektronski ogranicena, potrebno svega 270 KS, odnosno manje od trecine potencijala! Jedan poseban instrument ugraviran je od 0 do 1001, ali on, naravno, ne pokazuje brzinu, vec koliko se snage motora trenutno koristi. Uz ogromnu snagu je ponudjen i izuzetno masivni obrtni moment od 1.250 Nm, koji je dostupan vec pri 2.200 o/min.

 

Bugatti Veyron 16.4 ‘Pur Sang’ rasprodat za 24 sata

 Samo 24 sata nakon predstavljanja Pur Sang verzije Bugatti Veyrona svih 5 primeraka je rasprodato. Cena ovog posebnog primerka, već posebnog Veyrona, bila je tričavih 1,4 miliona evra, ali to očigledno nije bio preveliki problem za kupce. 

 

 

Pur Sang je lako razlikovati od “standardne” verzije po karoseriji od ugljeničnih vlakana i aluminijuma, koja pored atraktivnog izgleda “skida" čitavih 100 kg težine. S obzirom na brzu prodaju ovih automobila Bugatti će sigurno kupcima sa viškom novca ponuditi nove limitirane serije ovog super automobila sa 1001 KS